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公車專案勞檢還有漏網之魚!?成功改善過勞班表
日期:2020-11-30    
每天,有一百多萬人搭上公車、前往目的地,而在安全抵達目的地的背後,仰賴的是每一個公車司機的認真與辛勞。
#甚至是過勞。
在今年9月發生公車衝上人行道的死傷事故後,勞動局才大規模針對台北市所有公車業者進行專案勞檢,結果是 #每一家業者都有違法,主要違法項目包含輪班間隔休息不足11小時、單日沒有連續30分鐘以上休息時間等。
然而,就在勞動局才剛剛勞檢完、公車業者應該有所警惕的時刻,卻有民眾與我們反應,公車業者仍然 #安排讓司機難以獲得充足休息的班表,司機依舊被迫在勞累的情況下開著公車上路。我也趁著總質詢的時間,向柯市長反應這個狀況。
舉例而言,有些司機某日末班車是晚上10:30發車,開完一趟大約11:45,收拾一下、正式離開公車站場下班,也要深夜12:00;隔天司機又要清晨5:30抵達站場,進行車體保養檢測與酒測,才趕得上6:00首班車的發車。
這樣算下來,從司機下班、到隔天上班,中間只休了5.5小時、 #只有法定休息時間的一半。在這5.5小時間司機要通勤回家、洗澡、睡覺、再通勤上班,中間能睡個三四小時就要偷笑了。
只睡三四小時就要繼續上班、駕駛公車,無論是對於公車司機本人、或是對於乘客,都有著極大的風險,市府不應該放任這種過勞的狀況一再出現。
而在我質詢過後,#公車業者也已更改班表、#調整司機人力配置,讓司機辛勞的一天工作完,晚上回家可以獲得充足的休息。
我也特別提醒勞動局,以往的公車專案勞檢,主要是以 #路線較長、 #載客數較多 與 #曾發生事故 的公車路線來做抽查,但這樣可能反而讓業者產生「其他路線過勞也沒差、 #反正不會去查」的錯誤心態;公車專案勞檢除了上述原則外,也應該要針對其他路線來做抽查,才能讓勞檢更加完善。
公車司機過勞的結構性問題盤根錯結,但我們還是可以從一個個公車司機面臨的狀況改善起,我們會繼續一步一步, #讓台北市的大眾運輸更安全。
臺北市議員 黃郁芬 議員研究室
上版日期:2020-11-30
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